Vụ sập cầu ở Pittsburgh cho thấy tầm quan trọng của dữ liệu cơ sở hạ tầng

Cầu Fern Hollow sau khi sập

Sau sự cố sập cầu Fern Hollow ở Pittsburgh vào ngày 28 tháng 1, nhiều hãng tin khu vực trên toàn quốc đã cân nhắc xem liệu một thảm họa cơ sở hạ tầng tương tự có thể xảy ra trong khu vực của họ hay không. Nhiều câu chuyện trong số đó có một điểm chung lớn: Họ trích dẫn dữ liệu từ Kiểm kê Cầu Quốc gia của Cục Quản lý Đường cao tốc Liên bang, bao gồm số lượng cầu bị thiếu kết cấu và được coi là trong tình trạng kém ở mỗi bang. Hiệp hội các nhà xây dựng đường bộ & giao thông Hoa Kỳ gần đây đã phân tích dữ liệu đó cho báo cáo cầu năm 2022 của họ và lưu ý rằng sẽ mất 260 tỷ đô la để sửa chữa khoảng 224.000 cây cầu trên toàn quốc cần sửa chữa, và 43.578 trong số đó đang ở trong tình trạng tồi tệ. Những con số này nghe có vẻ đáng kinh ngạc, nhưng báo cáo của ARTBA ghi nhận số lượng các cây cầu thiếu kết cấu ở Mỹ đã giảm đều đặn mỗi năm kể từ năm 2017.

Tuy nhiên, Báo cáo Cơ sở hạ tầng năm 2021 của Hiệp hội Kỹ sư Xây dựng Hoa Kỳ đã cho các cây cầu của quốc gia là C, thấp hơn các cây cầu C + nhận được trong báo cáo năm 2017. Lý do cho điều đó, theo Maria Lehman, Giám đốc Cơ sở hạ tầng Hoa Kỳ tại GHD và chủ tịch ASCE cho năm 2023, là lần đầu tiên, hiện nay có nhiều cây cầu được đánh giá là “kém” và “công bằng” hơn là “tốt”.

Luật cơ sở hạ tầng của lưỡng đảng cung cấp khoảng 27 tỷ đô la trong vòng 5 năm tới để sửa chữa các cây cầu trên toàn quốc. Điều đó bao gồm toàn bộ kinh phí cho các cấu trúc không thuộc hệ thống đường cao tốc liên bang. Mỗi tiểu bang sẽ nhận được các mức tài trợ khác nhau dựa trên chi phí tương đối của việc cải tạo các cây cầu nghèo và có điều kiện công bằng được liệt kê trong Kiểm kê Cầu Quốc gia.

Nhưng Richard Coffin, giám đốc sản phẩm của USAFacts, nói rằng mặc dù các con số quốc gia là quan trọng, nhưng chúng có thể che khuất các vấn đề cơ sở hạ tầng ở cấp địa phương. Coffin lưu ý rằng vào năm 2020, hạt Allegheny, Pa., Có tỷ lệ cây cầu trong tình trạng kém (8,8%) thấp hơn tổng số cây cầu trên toàn tiểu bang (13,8%), nhưng vẫn tệ hơn so với toàn quốc (7,3%).

Kiến thức về loại dữ liệu đó rất quan trọng đối với việc ra quyết định của các chính quyền địa phương hiện có cơ hội ngàn đời để tối đa hóa sự hỗ trợ của liên bang đối với các dự án cơ sở hạ tầng. Nhưng không phải tất cả các lĩnh vực cơ sở hạ tầng đều có cùng mức độ sẵn có hoặc tính minh bạch của dữ liệu. Coffin cho biết Cục Thống kê Giao thông Vận tải đã từng hiển thị dữ liệu cơ sở hạ tầng tàu hỏa cách nhau hàng năm từ giữa những năm 1990 đến năm 2014. Nhưng kể từ đó, dữ liệu đó không được truy cập dễ dàng. Và dữ liệu được công bố trước năm 2014 cho thấy một số xu hướng đang đi sai hướng. Cụ thể, hầm tàu ​​điện ngầm từ 18% không đạt tiêu chuẩn trước năm 1985 xuống còn 65,3% không đạt tiêu chuẩn hoặc kém vào năm 2014.

“Và sau đó dữ liệu chỉ dừng lại,” Coffin nói. “Nếu bạn chạy theo các xu hướng mà không biết chắc chắn, bạn sẽ cảm thấy lo lắng. Tôi có thể nói rằng đây là một trong những nơi mà việc đảm bảo dữ liệu tiếp tục có sẵn là thực sự, thực sự quan trọng. Tôi sẽ quan tâm đến điều đó nếu tôi là một quan chức chính phủ đang cố gắng đưa ra quyết định về cơ sở hạ tầng ”.

Một điểm khó khăn khác, theo Coffin, là định dạng dữ liệu. Khi dữ liệu được tạo sẵn, chúng thường ở dạng bảng tính toàn diện và các tệp lớn, có thể tải xuống.

Coffin nói: “Chưa có nhiều việc được thực hiện để thực sự hình dung một số điều này. “Ý tôi là, để thực sự có thể đi vào, hãy nhìn vào thành phố của tôi, quận của tôi, cơ sở hạ tầng ở đâu là một cuộc đấu tranh? Hầu hết bạn phải dựa vào các tờ báo có thể làm điều đó ở các cấp địa phương. Và [they] không nhất thiết phải lên cấp quốc gia. Thực sự nên có một nguồn trong chính phủ làm điều đó. Một điều mà [USAFacts is] cố gắng làm là thực sự cung cấp sự lựa chọn đó ở những nơi mà chính phủ không làm. ”

Tuy nhiên, theo Lehman, luật cơ sở hạ tầng thể hiện sự “thừa nhận… của liên bang rằng chúng ta phải chi nhiều tiền hơn cho nghiên cứu,” và phần lớn nghiên cứu đó bắt nguồn từ việc xây dựng dữ liệu mạnh mẽ để cuối cùng có thể làm cho các cấu trúc an toàn hơn. Dữ liệu và các chương trình nghiên cứu được thiết lập để nhận tiền từ luật bao gồm:

  • Một chương trình thí điểm để tiến hành nghiên cứu các công nghệ mới nổi, đặc biệt bao gồm các công nghệ sản xuất tiên tiến và phụ gia, cũng như nghiên cứu các hoạt động nhằm giảm tác động của hệ thống lái xe tự động và các công nghệ hệ thống tự động hóa nâng cao đối với hiệu suất của mặt đường và cơ sở hạ tầng, đồng thời cải thiện thiết kế cơ sở hạ tầng giao thông .
  • Nỗ lực nghiên cứu và phát triển các mô hình tích hợp thông tin thời gian thực, bao gồm điều kiện thời tiết, điều kiện đường xá và thông tin từ những người ứng cứu khẩn cấp. Chỉ thị này, theo một tờ thông tin về luật, ủy quyền cho Bộ trưởng Giao thông vận tải Pete Buttigieg “tạo điều kiện tích hợp dữ liệu giữa Bộ Giao thông Vận tải và Dịch vụ Thời tiết Quốc gia, cũng như giải quyết các mối đe dọa về an toàn, khả năng phục hồi và lỗ hổng bảo mật, bằng cách cung cấp các công cụ để giúp cộng đồng các quan chức an toàn và người dùng cuối đưa ra các quyết định vận chuyển quan trọng ”.
  • Nỗ lực giúp Cục Quản lý Đường cao tốc Liên bang phát triển, sử dụng và duy trì các tập dữ liệu và công cụ phân tích dữ liệu có thể giúp các nhà lập kế hoạch của tiểu bang và khu vực đô thị thực hiện các phân tích quản lý hiệu suất. “Một chương trình quản lý hiệu suất quốc gia cung cấp thông tin để giúp các chính quyền Liên bang, Tiểu bang và địa phương và những người khác trong việc ra quyết định khi họ cân nhắc các chính sách và đầu tư giao thông chiến lược,” theo tờ thông tin.

Luật cũng tăng số tiền thanh toán khuyến khích tiểu bang khi đóng cửa vượt cấp từ $ 7.500 lên $ 100.000, và tăng mức dành riêng cho việc biên soạn và phân tích dữ liệu từ 2% lên 8%.

Tuy nhiên, có lẽ quan trọng hơn, luật sẽ chỉ định mười Trung tâm Xuất sắc về Khả năng phục hồi và Thích ứng trong khu vực và một Trung tâm Quốc gia về Khả năng Phục hồi và Thích ứng Xuất sắc. Các trung tâm này sẽ hỗ trợ các nỗ lực phát triển các phân tích khả thi về các cải tiến giao thông có khả năng phục hồi, cũng như phát triển các tiêu chuẩn thiết kế, vận hành và bảo trì mới cho cơ sở hạ tầng giao thông. Dữ liệu được tạo ra từ những nỗ lực đó sẽ được phổ biến cho các chính quyền địa phương, từ đó có thể cung cấp thông tin về các chính sách, quy hoạch và đầu tư.

Nếu bạn thích bài viết này, hãy đăng ký nhận bản tin email miễn phí của SmartBrief về kỹ thuật dân dụng và công nghệ thiết kế và xây dựng ảo. Chúng nằm trong số hơn 275 bản tin tập trung vào ngành của SmartBrief.

Trả lời